El Municipio de Quito se encuentra en la etapa final de una fase de prueba crucial para el ordenamiento del transporte público. Hasta finales de enero de 2026, se evalúan cuatro rutas específicas que atraviesan el Centro Histórico: El Placer–24 de Mayo–La Marín, Cima de la Libertad–La Magdalena, El Dorado–Ciudadela Universitaria y Yaguachi–Universidad Central. Durante este periodo de 45 días, que inició en diciembre pasado, el cabildo analiza tiempos de viaje, frecuencias y la aceptación de los usuarios para realizar los ajustes definitivos que permitan reducir la congestión en el casco colonial.
La reestructuración no se limita al centro. El proceso ha alcanzado a 42 rutas en corredores clave como el Sur Occidental, Central Norte y el Valle de los Chillos. En el norte, sectores como Atucucho y La Pulida ya se integran con la estación El Labrador, mientras que en el sur se han intervenido 11 rutas con extensiones significativas, como el trayecto Lloa-Quitumbe. Según expertos como Juan Francisco Arias, el fortalecimiento de los buses convencionales es vital, ya que estos movilizan a 1500000 personas diariamente, una cifra muy superior a los 200000 usuarios que promedia el Metro, consolidándose como el verdadero eje del sistema.
A octubre de 2025, el plan de reorganización ya cubría al 95 por ciento de la ciudad, beneficiando a 1260000 quiteños. La visión municipal apunta a eliminar el antiguo concepto de rutas largas que cruzaban toda la ciudad sin eficiencia, sustituyéndolo por un modelo de alimentación y conexión con los sistemas troncales. Con aproximadamente 4000 buses operando en 270 rutas, el reto para este 2026 es garantizar que el servicio sea rentable para los operarios y ágil para los ciudadanos, evitando así la migración hacia medios menos sostenibles como las motocicletas.
