La seguridad digital del F-35 Lightning II ha vuelto al centro del debate tras las declaraciones de Gijs Tuinman, secretario de Estado de Defensa de los Países Bajos. Tuinman planteó la posibilidad teórica de realizar un “jailbreak” al cerebro computacional del caza para aceptar actualizaciones de software ajenas a los protocolos de Lockheed Martin. Esta hipótesis surge en un contexto de creciente presión política sobre la dependencia tecnológica de los aliados hacia Estados Unidos, sugiriendo que, ante una hipotética suspensión del soporte técnico de Washington, los operadores podrían verse obligados a buscar mecanismos extremos para mantener la operatividad de sus flotas.
Sin embargo, la viabilidad operativa de tal maniobra es cuestionable. El programa F-35 depende intrínsecamente de plataformas centralizadas en la nube, como ALIS y su sucesor ODIN, que gestionan desde el mantenimiento hasta los “paquetes de datos de misión” críticos para la supervivencia en combate. Intentar piratear estos sistemas no solo es técnicamente complejo, sino que podría derivar en la inhabilitación total del avión al perder acceso a repuestos, diagnósticos y planificación de inteligencia. Hasta la fecha, Israel es el único operador que ha logrado integrar software nacional con autonomía, lo que mantiene viva la inquietud en otros países sobre la soberanía real de sus activos de defensa frente al control centralizado de Estados Unidos.
