El general César Claudet Morote notificó formalmente la rescisión a la empresa Milenium Veladi, representante de la estatal rusa NASC. El acuerdo, que nació con carácter de “urgencia” para enfrentar las emergencias del fenómeno El Niño, termina hoy en una batalla legal sin retorno.
📉 Un balance de obras inconclusas
Pese a las múltiples prórrogas solicitadas por la empresa, que utilizó el conflicto entre Rusia y Ucrania como justificación para los retrasos, la Contraloría detectó que ninguna aeronave estaba operativa:
| Modelo de Helicóptero | Avance de Obra | Estado Actual |
| Mi-17-1B | ochenta y cinco % | Inoperante |
| Mi-171Shp | ochenta y ocho % | Inoperante |
| Mi-171Sh | noventa y uno % | Inoperante |
La falta de estas unidades representa una pérdida directa de seis millones doscientos mil soles en horas de vuelo no ejecutadas, afectando la capacidad de respuesta ante desastres naturales.
🔍 Irregularidades en la contratación
El caso, revelado por el diario La República, pone bajo la lupa la gestión durante el gobierno de Dina Boluarte:
- Contratación Directa: El CEMAE evitó la licitación pública, optando por un contrato directo de veinte millones trescientos mil dólares con Milenium Veladi, descrita como una “empresa de papel” registrada en Panamá.
- Cronología sospechosa: Se descubrió que el Ejército entregó los helicópteros a la empresa diecinueve días antes de que se firmara el contrato oficial en noviembre de dos mil veintitrés.
- Componentes desaparecidos: Hasta octubre de dos mil veinticinco, la empresa aún no había devuelto la totalidad de las piezas y componentes de los helicópteros que fueron trasladados a Moscú para su supuesta reparación.
⚖️ Sin marcha atrás
Aunque Milenium Veladi busca anular la carta notarial para evitar la rescisión, fuentes del Ejército aseguran que la decisión es definitiva. El Estado peruano iniciará acciones legales para recuperar los fondos pagados y exigir la devolución de los componentes soberanos.
Este fracaso en la rehabilitación de la flota rusa reabre el debate sobre la necesidad de adquirir aeronaves nuevas en lugar de invertir en reparaciones mayores (overhaul) con proveedores que enfrentan severas sanciones internacionales y problemas logísticos derivados de la guerra en Europa del Este.
