Perú dio un nuevo paso en su expansión portuaria al anunciar la construcción de un megapuerto en San Juan de Marcona, región de Ica, mediante una inversión de 400 millones de dólares de origen chino. Este proyecto se suma a la operación del megapuerto de Chancay y busca especializarse en la exportación de minerales a gran escala, bajo un esquema de concesión que incluye el diseño, financiamiento y operación de la terminal. Autoridades peruanas y analistas internacionales consideran que esta infraestructura consolidará al país vecino como un nodo logístico clave en el Pacífico Sur, fortaleciendo sus conexiones directas con Asia y diversificando su capacidad de carga frente a otros terminales de la región.
En Ecuador, la noticia ha generado expectativa, aunque representantes del sector portuario y autoridades gubernamentales descartan que estos desarrollos representen una competencia directa que desplace la carga nacional. La Asociación de Terminales Portuarios del Ecuador y el Ministerio de Infraestructura coincidieron en que el sistema ecuatoriano posee una dinámica distinta, enfocada en la agroexportación de alto valor y carga contenerizada como el banano y el camarón. Los expertos consideran que la expansión peruana es, en realidad, una oportunidad de complementariedad logística que permitirá relajar la capacidad de transbordo regional y elevar los estándares de conectividad, obligando a los puertos locales a continuar invirtiendo en eficiencia y especialización tecnológica.
Para los líderes del comercio exterior ecuatoriano, la clave reside en la reconfiguración de las rutas marítimas y el fortalecimiento de la infraestructura propia, como el puerto de aguas profundas de Posorja, que recientemente amplió su capacidad operativa. Pese a que Perú se expande en volumen y minería, Ecuador mantiene su ventaja competitiva al ser un generador masivo de carga refrigerada que requiere logística directa hacia sus mercados de destino. En este contexto, el surgimiento de nuevos “hubs” en el Pacífico Sur es visto como una evolución del sistema logístico que beneficia al comercio global, siempre que el país mantenga su ritmo de crecimiento en exportaciones no petroleras y optimice su operatividad portuaria.
