La obra de rehabilitación en la Panamericana Norte, iniciada el 7 de mayo de 2026 por el Municipio de Quito, registra un 50 % de avance a septiembre. El proyecto abarca un tramo de 6,7 kilómetros desde el intercambiador de Carcelén hasta el inicio de la concesión de Panavial, con un plazo de ejecución de 300 días. Los trabajos contemplan una nueva estructura de pavimento semirrígido, estabilización de la base y renovación del sistema de alcantarillado. Para mitigar el impacto en el tráfico de una arteria que soporta alrededor de 50 000 vehículos diarios, las labores se dividieron en cinco tramos sucesivos que han intervenido sectores como Carapungo, Llano Grande, Calderón, La Candelaria 1 y El Clavel.
A pesar de las medidas operativas como contraflujos y cierres parciales, los usuarios de la vía reportan demoras considerables, extendiendo desplazamientos de 10 minutos a casi una hora en puntos críticos como la conexión con la avenida Simón Bolívar. Ciudadanos y padres de familia de la zona expresan malestar por la falta de fluidez del tránsito y los contratiempos diarios para llegar a instituciones educativas y trabajos. En contraposición, otros residentes consideran que las molestias son inevitables durante la ejecución de obras públicas de gran magnitud y destacan la importancia de renovar una calzada deteriorada para garantizar beneficios a largo plazo.
De forma paralela a los trabajos en la superficie, el sistema de transporte capitalino contempla alternativas de movilidad a futuro para el sector norte. El Metro de Quito avanza en una consultoría iniciada en enero de 2026 para estudiar la factibilidad de extender su línea desde La Ofelia hacia Calderón, estudio que alcanza un 59 % de progreso técnico con la ejecución de perforaciones geotécnicas. Se prevé que la definición del perfil de esta ruta quede lista en diciembre de 2026, mientras la Panamericana Norte continúa su proceso de transformación vial.
